alles wichtig für Reifen

Der Reifen stellt im Wesentlichen einen pneumatischen Körper mit einem komplizierten, seit Jahrhunderten entwickelten Verbundaufbau dar, sodass er uns jetzt die erforderliche Fahrsicherheit leisten kann. Der Reifen ist aus Kautschuk, Textil- und Stahlfasern aufgebaut. Alle Materialien wirken sehr präzise unter streng festgestellten Mischungsverhältnissen zusammen. Die Hauptfunktion eines Autoreifens ist die Radhaftung, sowie die Tragfähigkeit, die  Drehmomentübertragung vom Motor und den niedrigen Rollwiderstand zu gewährleisten, um ein Senken des Kraftstoffverbrauchs, eine hohe Geschwindigkeit und einen niedrigen Geräuschpegel hervorzurufen.

 

Die Firmen - Reifenhersteller auf der ganzen Welt sind Mitglieder der regionalen Vereinigungen der  Reifenhersteller (für Europa – ETRTO = The European Tyre and Rim Technical Organization = Vereinigung Europäischer Reifen- und Felgenhersteller), welche die Reifenabmessungen und Toleranzen, die Tragfähigkeit und den Betriebsdruck für die einzelnen Kategorien und Größen bestimmen. Die Grundbegriffe zu Reifen und Felgen sind nachfolgend erläutert.

 

 

REIFENSTRUKTUR

 

- Lauffläche – stellt die Verbindung zur Fahrbahn her, gewährleistet die Abriebfestigkeit und schützt die Karkasse darunter.

- Gürtel (Gurt) – eine Vielzahl von schräg angeordneten Schichten aus Stahlcorden, welche die Festigkeit des Reifens sichern, die Lauffläche stabilisieren und die Karkasse vor der Durchdringung scharfer Gegenstände bewahren.

- Seitenwand – schützt die Karkasse und ist biegefest und verwitterungsbeständig.

- Karkasse – ihre radialen (900) Schichten stellen den tragenden Unterbau dar; sie übertragen die Bremskraft und die Steuerkraft zwischen Felge und Fahrbahn und werden durch den Innendruck gespannt, indem sie dem Platzdruck im Reifen widerstehen.

- Innenschicht – diese aus einer besonderen Gummimischung hergestellte Schicht sorgt bei den schlauchlosen Reifen dafür, dass die Luft nicht nach außen diffundiert.

- Wulst – ein Bündel aus Stahldrähten, welches für die angemessene Positionierung und die feste Verbindung zwischen Reifen und Felge sorgt, und die Stabilität des Reifens beeinflusst.

- Wulstfüllung – eine Gummiunterlage im Wulst und im unteren Teil der Seitenwand, welche den fließenden Übergang zwischen dem harten Wulst und der biegsamen Seitenwand gewährleistet.

- Felgenschutzleiste – eine Schicht aus hartem Gummi, welche die Wulst vor der ätzenden Einwirkung des Felgenflansches schützt.

 

 

 

REIFENBEZEICHNUNGEN (HOMOLOGATION)

 

 

Tragfähigkeitsindex (Li – load index, Englisch):

Der Tragfähigkeitsindex  stellt einen Koeffizient dar, der die maximal zulässige Last eines Reifens bestimmt.

 

Code	Gewicht		Code	Gewicht		Code	Gewicht		Code	Gewicht
60	250 kg		77	412 kg		94	670 kg		111	1,090 kg
61	257 kg		78	425 kg		95	690 kg		112	1,120 kg
62	265 kg		79	437 kg		96	710 kg		113	1,150 kg
63	272 kg		80	450 kg		97	730 kg		114	1,180 kg
64	280 kg		81	462 kg		98	750 kg		115	1,215 kg
65	290 kg		82	475 kg		99	775 kg		116	1,250 kg
66	300 kg		83	487 kg		100	800 kg		117	1,285 kg
67	307 kg		84	500 kg		101	825 kg		118	1,320 kg
68	315 kg		85	515 kg		102	850 kg		119	1,360 kg
69	325 kg		86	530 kg		103	875 kg		120	1,400 kg
70	335 kg		87	545 kg		104	900 kg		121	1,450 kg
71	345 kg		88	560 kg		105	925 kg		122	1,500 kg
72	355 kg		89	580 kg		106	950 kg		123	1,550 kg
73	365 kg		90	600 kg		107	975 kg		124	1,600 kg
74	375 kg		91	615 kg		108	1,000 kg		125	1,650 kg
75	387 kg		92	630 kg		109	1,030 kg
76	400 kg		93	650 kg		110	1,060 kg

 

 

 

Geschwindigkeitsindex (Si – speed index, Englisch):

 

Der Geschwindigkeitsindex ist ein Koeffizient, der die maximal zulässige Geschwindigkeit für einen Reifen indiziert. Achtung! Man darf nicht Reifen mit einem Geschwindigkeitsindex, der niedriger als der vom Hersteller empfohlene Index ist, montieren. Der Geschwindigkeitsindex muss immer nach den Empfehlungen ausgewählt sein.

 

Code	Maximale Geschwindigkeit
P	150km/h
Q	160km/h
R	170km/h
S	180km/h
T	190 km/h
U	200km/h
H	210km/h
V	240km/h
W	270km/h
Y	300km/h
ZR	>300km/h

 

 

 

Herstellungsdatum des Reifens

Das Herstellungsdatum befindet sich am Ende des DOT (Department of Transportation – Verkehrsministerium der Vereinigten Staaten) Codes, welches auf der Reifenflanke steht. Das Datum besteht aus vier Ziffern (meist in einer Ellipse gelegen). Die ersten zwei Ziffern indizieren die Herstellungswoche, die nächsten zwei – das Herstellungsjahr. Beispiel: 4216 - 42. Woche des Jahres 2016.

Man muss damit rechnen, dass die Hersteller durch Versuche nicht einmal bewiesen haben, dass der Reifen bei einer sachgemäßen Lagerung seine einwandfreien Eigenschaften für mindestens 5 Jahre aufbewahren kann. Das aber gilt nur für Reifen, die nicht im Auto montiert sind.

 

 

Reifenlebensdauer

Die Bezeichnung TWI ist eine Abkürzung des Ausdruckes „Tread Wear Indicator“ (Abnützungsanzeiger). Sie befindet sich auf der peripheren Reifenlinie jedes Reifens (Foto) und zeigt die zulässige Tiefe, bei deren Erreichung der Reifen vernichtet werden muss, weil er potentiell gefährlich wird. Das aber soll nicht bedeuten, dass wenn Sie jedes Jahr wenige Kilometer fahren und die Tiefe der Lauffläche nicht erreicht wird, so können Sie den Reifen jahrelang benutzen. NEIN! Genau umgekehrt. Die Hersteller empfehlen den Reifen jedes Jahr zu wechseln, außer wenn die Profiltiefe nicht die Laufflächentiefe früher erreicht hat.

 

 

M+S ist eine Abkürzung aus Englisch - Mud and Snow (Schlamm und Schnee), welche bei der Bezeichnung von Winter- oder Ganzjahresreifen angewendet wird.

Max Inflation -  Maximaler Reifenluftdruck.

ECE ist die Abkürzung von der Bezeichnung „Economic Commission of Europe“ – Wirtschaftskommission für Europa. Sie zeigt, dass dieser Reifentyp eine Zulassung für das Territorium der Europäischen Union erhalten hat.

XL (Extra Load) – bedeutet, dass der Reifen eine höhere Tragfähigkeit, also einen höheren Tragfähigkeitsindex im Vergleich zu einem Normalreifen in dieser Größe hat.

RF (Reinforced) indiziert einen verstärkten Reifen mit erhöhter Tragfähigkeit. Die Bedeutung ist ähnlich wie bei den XL Reifen.

 

 

Bezeichnung für Reifen mit Felgenschutz

Einige Winterreifen haben eine zusätzliche robuste Gummilippe (Felgenrippe), die die Felge schützt; ihre Aufgabe ist die äußere Felgenkante vor mechanischen Beschädigungen, die beispielsweise durch Berührung mit der Bordsteinkante beim Parken entstehen können.

 

- Bezeichnung MFS (Maximum Flange Shield) – Felgenschutzleiste;

- Bezeichnung RFP (Rim Fringe Protector) – Felgenschutzleiste;

- Bezeichnung FP (Fringe Protector) – Felgenschutzleiste;

- Bezeichnung FR (Felgenrippe) – Gummistreifen rund um den Reifen.

 

DA – Reifen mit einem kleinen kosmetischen Defekt, aber mit dem vollen Garantieumfang des Herstellers.

LRR (Low Rolling Resistance) – eine neue Kauschukmischung, mit deren Hilfe Kraftstoff sparen kann.

NHS (Not for Highway Service) – für Autobahn nicht geeignet.

TT (Tube Type) – Schlauchreifen.

 

 

Bezeichnung für Runflat-Reifen

 

Die Runflat-Reifen verfügen auf ein Sondersystem, welches im Notfall eine bessere Kontrolle über das Auto bietet und ermöglicht es sogar bei einem schnellen Verlust des Reifendrucks weiterzufahren. Die Bezeichnungen sind vom Hersteller des Systems abhängig.

 

 

Bezeichnung der asymmetrischen Reifen

 

Die asymmetrischen Reifen haben beiderseits ein asymmetrisches Profil. Solche Reifen haben auf der Flanke eine entsprechende Kennzeichnung für die angemessene Montageweise. Die am häufigsten vorkommenden Kennzeichnungen sind wie folgt:

 

- „Inside“, „interior“ oder „side facing inwards“ bedeutet, dass diese Seitenwand des Reifens in Richtung Auto montiert werden und NICHT von außen sichtbar sein muss.

- „Outside“, „exterior“, „side facing outwards“, „mount this outside“ bedeutet, dass diese Seitenwand des Reifens in umgekehrter Richtung Auto montiert werden muss, damit sie von außen sichtbar ist.

 

Bezeichnung der Reifen mit Laufrichtung: Bei Reifen mit Laufrichtung gibt es auf der Seitenwand einen Hinweis: „rotation“ mit einem Pfeil, der die vorgeschriebene Drehrichtung angibt.

 

 

Bezeichnung der FAHRZEUGMARKE

 

Diese Bezeichnung gibt an, welches Reifenmodell in welchen neuen Fahrzeugtyp (Fahrzeugmarke) eingebaut worden ist. Das aber bedeutet NICHT, dass dieser Reifen nicht in anderen Fahrzeugen verwendet werden kann.

 

Zeichen	Marke		Zeichen	Marke
*	BMW		LRO	LAND ROVER
A	RENAULT ESPACE IV		LTS	LANCIA
AM6	ASTON MARTIN		LZ	LANCIA
AM8	ASTON MARTIN		M	MAZDA
AM9	ASTON MARTIN		MC1	McLAREN
A	ASTON MARTIN		MGT	MASERATI
AMX	ASTON MARTIN		MO	MERCEDES
AO	AUDI		MO1	MERCEDES SL65 AMG
AU	AUDI		MZ	MITSUBISHI, TOYOTA
AZ	ALFA ROMEO, FIAT, SUBARU, TOYOTA		NO	PORCHE
B	BENTLEY		N1	PORCHE
B1	BENTLEY		N2	PORCHE
BZ	BRIDGESTONE		N3	PORCHE
C1	CHRYSLER VIPER		N4	PORCHE
CZ	SUBARU		N5	PORCHE
DZ	HONDA, MAZDA, TOYOTA		N6	PORCHE
EZ	AUDI, MAZDA6		OZ	BRIDGESTONE
F	FERRARI		PE	PEUGEOT
FI	FIAT		PZ	FORD, MAZDA, MERCEDES, VW
FO	FORD		QZ	MINI
G	VW GOLF		R01	AUDI QUATTRO, RS4, RS6, R8
GZ	SUBARU		R02	AUDI QUATTRO, RS4, RS6, R8
HO	HONDA		TH	TOYOTA
J	JAGUAR		TO	TOYOTA
JRS	JAGUAR		UZ	BMW3, SKODA
JZ	SEAT, SUBARU		VO	VW
K1	FERRARI		WZ	BRIDGESTONE
K2	FERRARI		XZ	BRIDGESTONE
KZ	NISSAN, TOYOTA		YZ	BRIDGESTONE
L	LAMBORGHINI

 

 

EMPFOHLENER REIFENDRUCK

 

Der angemessene Reifendruck entspricht dem ordentlichen Betrieb und gewährleistet die längere Reifenlebensdauer, den optimalen Kraftstoffverbrauch und die Fahrsicherheit. Jeder Hersteller indiziert den empfohlenen Reifenluftdruck auf der inneren Seite des Verschlussdeckels für den Kraftstofftank. Der Druck auf der Vorderachse und auf der Hinterachse bei maximaler und bei minimaler Tragfähigkeit wird angegeben. Es ist empfehlenswert den Luftdruck jedes Monat zu prüfen, indem die Reifen NICHT geheizt sein müssen.

Im Winter muss man den Reifendruck um 2 psi (pounds per square inch = Pfund auf 1x1 Zoll) für jede 3 oder 4 Grad Temperatursenkung erhöhen. Das ist so, weil der Reifendruck um 1 psi bei einer solchen Temperatursenkung abfällt und das kann die Reifenlebensdauer verkürzen und zu einer ernsthaften Gefahr führen.

Mit der Druckabsenkung werden die Schlitzen und die Vertiefungen im Reifen zugemacht; die Nuten im Profil werden kleiner und gewährleisten den optimale Wasserabfluss nicht. Damit wird die Aquaplaninggefahr größer.

 

 

Reifenlagerung

 

Die Reifen müssen in einem kühlen, trockenen und dunklen Raum gelagert werden. Die Lagerung im Freien, sowie unter direktem Einfall von Sonnenlicht, wird nicht empfohlen. Die Lufttemperatur muss im Bereich 8 ºC – 25 ºC sein.

Die Reifen, die zusammen mit den Felgen aufbewahrt werden, müssen einen Nenndruck haben und aufeinander (nicht mehr als 4 Stk.) gestapelt werden. Stellen Sie die Reifen einmal im Monat um, damit der Druck auf den untersten Reifen bilanziert wird. Dasselbe gilt auch für Reifen, die ohne Felgen gelagert werden.

 

 

 

Die Reifen werden ohne Felgen gespeichert, müssen nebeneinander und nicht übereinander angeordnet werden.